A cikk nagy része, a Volvo svéd fórumából lett átemelve, fordítva, és kiegészítve saját tapasztalatokkal.

Ha te is szeretnéd tudni, hogyan működnek a dolgok a motortérben, akkor ez a te olvasmányod. Gondolom nem csak engem, hanem mást is érdekel milyen DPF működéssel kapcsolatos információk vannak, amiket érdemes észben tartani. Ezen cikk alanya egy 2015-ös V60 D5, és ennek az elemzésről fog szólni. Ha te 1.6-os dízellel rendelkezel, akkor az itt leírtak nem érvényesek rád, azok ugyanis a EOLYS folyadékos megoldást használnak. Ez a leírás csak a 2.0l a 2.4l motorokra vonatkoznak amik FWD és AWD meghajtással rendelkeznek. A 2L és a 2.4L-es motorok ugyanazzal a DPF szűrővel vannak ellátva, közvetlen a turbó mögött, míg az AWD rendszerekben egy elszeparált egységként a padló alatt.

DPF Előszó

Információ a VIDA-ból

A részecskeszűrő regenerálásához megközelítőleg 600°C kipufogógáz-hőmérséklet szükséges a szűrőben. Ezt különböző motorműveletekkel lehet elérni, mint például fojtószelep, megváltozott üzemanyag-befecskendezés, izzítógyertya aktiválás.

A regeneráció számos paramétertől függ:

▪ Használt üzemanyag-mennyiség,
▪ A motor működésének ideje.
▪ Az utóbbi regeneráció óta megtett távolság.
▪ Differenciálnyomás a részecskeszűrőn vagy a kiszámított részecsketömeg a szűrőben.
▪ Műhelyben egy diagnosztikai eszköz segítségével.
▪ A motorvezérlő modul (ECM) által kiszámított részecskeszint a szűrőben.

Más lökettérfogatú motoroknál, más az határérték amikor a ECM kiadja a regenerálásra a parancsot!!! 

Részecskeszintek

Íme a VIDA adatai, és a DPF korom mennyiségek

Az alábbiakban korom-súlyban (grammban) lesz megadva, mikor mi történik különböző szintek esetén. Az ECM szoftvere szerint 5 mennyiségi szintet különböztetünk meg, a számított korom mennyisége alapján

1. szint: A motorvezérlő modul (ECM) elkezdi a koromrészecskék égését a részecskeszűrőben
autópályás vezetés közben.
2. szint: A motorvezérlő modul (ECM) elkezdi a koromrészecskék égését a részecskeszűrőben
normál vezetés közben.
3. Szint: A Koromszűrő tele van, és egy szöveges üzenet jelenik meg a Driver information module (DIM) részére, és a vezérlőmodul beállít egy hibakódot.
4. szint: A motorvezérlő modul (ECM) már nem tudja elkezdeni a koromrészecskék égését
saját erőből. Egy további szöveges üzenetet jelenít meg a rendszer, amely a "motorrendszer szolgáltatását igényel", elküldi a vezetőnek információs modult (DIM), és újabb hibakódot küld.
5. szint: Több mint 100 g korom. A koromrészecskék égése lehetetlen a diagnosztikai eszközzel sem

A kísérlet

Figyelembe véve az 8 kilométeres ingázást, megpróbáltam rájönni, hogy telitődik a DPF, hogyan lehet regenerálni, mikor regenerálódik. Az esetemben egy 2.4l-es ccDPF-el felszerelt motorról van szó, ami autópályás vezetésnél 24g-nál, normál úton 27g-nál indítja a regenerációt.

Észben tartandó dolgok

A hideg motor több kormot termel, magasabb fordulat megint csak több korommal jár. Hideg motor, magasabb fordulaton pedig rengeteg kormot generál. A koromszám növekedése csak terhelt motornál figyelhető meg, és bár a kiszámított érték nem feltétlen takarja a valós értéket, a computer mégis ez alapján dönti el a regeneráció elindítását. Ami azt eredményezi, hogy több dízelolaj szennyezi a motorolajat, és ez köszönhető annak, hogy inkább regenerálja magát, minthogy eljusson a kritikus szintre, amiről már csak a diagnosztikai kényszer regenerálás tudja visszarántani a korom mennyiséget.

Szóval a kutatás kedvéért teszteltem a regenerációt 2 féle képpen. Megpróbáltam a sima regenerációt, és a kikényszerítettet a VIDA segítségével.

Hogyan derül ki hogy regenerál?

Az első, hogy a kocsi üzemi hőmérsékletű legyen, és ne legyen kiemelkedő hibája (ez általában aktív hibát jelent). Sem a klíma, sem a vezetési stílus nincs hatással a folyamatra. A legegyszerűbb módja, hogy megállapítsad fut-e a regenerációs (Start-Stop-os autók esetén) , hogy a MY CAR menü alatt inaktívnak fogod látni a Start/Stop funkciót. Vagy ha megnyitod a Drive-e menüpontot, és kiválasztod a Start-Stop-ot, akkor azt írja „Engine System”

Másik lehetőség, hogy emelkedett fogyasztást, és kicsit égett szagot fogsz érezni. És ha rendelkezel ODB kiolvasóval, akkor a Cat Temp B1S2 hőmérséklet 400 fok fölé fog emelkedni, míg a regeneráció fut.

A folyamat alatt az ECU mindvégig arra törekszik, hogy a DPF hőmérséklete 600 fok fölött legyen, de láttam már 680 fokot is. Kényszerített regeneráció során a hőmérséklet pontosan 575 fokot tartja 3500-as fordulat mellett.

Vezetés közbeni regeneráció

Tehát a játék célja az, hogy a motort 30% és 70% közötti terhelés mellett meglehetősen állandó sebességgel kell vezetni, hogy lehetővé tegye a dízelbefecskendezést az égés utáni befecskendezéskor. Ha ezeket a paramétereket nem tartod be, vagy ha autót teljes gázpedállal nyomod, az ECU leállítja az utó befecskendezést, hogy a vezető rendelkezésére álljon az összes erő, és a DPF elkezdi lehűlni. Itt a türelem a kulcs.

Autópályázás, vagy sem. Azt tapasztaltuk, hogy a 600 fok feletti hőmérséklet, egy simább, lazább, a fent említett terhelési szint (30%-70%) mellett is fent tartható, miközben a fordulatszám 2000 fölött van. Miközben meg is állhatunk, ha elég bátrak vagyunk. Mellesleg a megállás nem jár a regeneráció leállításával, ha nem haladjuk meg az 5 perc állást.

Mítosz rombolás: Aki azt hiszi, hogy pályán 4.-ben haladva jól csinálja, téved. Tegye a legmagasabb fokozatba, és haladjon úgy állandó sebességgel.

A Teszt vezetés regenerálást váltott ki autópályán, mikor a kocsi elérte az üzemi hőmérsékletet. A Start-Stop nem volt elérhető, a fogyasztás is magasabbra emelkedett, és a Cat Temp B1S2 szenzor a megszokott 300fok alatti tartományból, 600fok fölé emelkedett. 27 perc elteltével. Tempomattal haladva 96Km/h sebességgel, 70% terhelés alatt tartva a motort, megtettem 37Km-et, ezt követően a Start-Stop újra aktívvá vált, a fogyasztás visszaállt, és a B1S2 hőmérséklete is visszaesett.

Azt lehet mondani, hogy kb 30 perces vezetés mellett túl gyakori lassítás, és gyorsítgatás nélkülözve végrehajtható a regenerálás, forgalomban, viszont az nem számít bele mikor megáll a kocsi, vagy gyorsít.

Erőltetett regeneráció VIDA-val

Amit első körben mondanék, ha lehet ne a szomszédod közelébe hajtsd végre a folyamatot. Magát a folyamatot a Vida DICE eszközzel tudod elindítani, ha támogatja a kocsidat, és ki tudja olvasni az értékeket. Csak óvatosan, szomszédjaid nem fogják szeretni.

A lenti képen látszana (csak már nincs meg sajnos), hogy 32 perc elteltével, már nagyon figyeltek a körülöttem lévő emberek. Természetesen kiolvastam a korom mennyiséget előtte, és miután befejezte. Természetesen menet közben nem látszik (lehet hogy újabb VIDA-val már ez megoldható), hogy milyen ütemben fogy, és az sincs kőbe vésve, hogy mennyi ideig tart. (A VIDA szerint 30 perc alatt végez)

A kocsi, mint valami varázsütésre, felpörgeti magát 2500-as fordulatra, míg a hűtővíz, az olaj, és az üzemanyag fel nem melegszik üzemi hőmérsékletre. Aztán, mintha elszabadulna a pokol, egészen 3500-ig pörgeti a fordulatszámot, és az 5 henger üvölteni kezd, jó sokáig.

Mint már írtam, el kell érni az 575 fokot, hogy a korom utolsó grammjait is ki tudja égetni. Ebben az esetben a szűrőmben 25g volt, amit autópályás használat mellett is ki tudott volna égetni, 32-nél pedig meg is kezdte volna a rendes regenerációt, 36-nál pedig már erőltetett kért volna. Maga a folyamat 32 percig tartott, és közel 20g-ot égetett ki. Az idő, és a kiégetett korom mennyisége nem egyenesen arányos, ezt jobb ha szem előtt tartod.

Végszó

Bár maga a folyamat, és a regeneráció ténye semmilyen módon nincs a sofőr felé közölve, azért érdemes odafigyelni a jelekre, és egy pár ezer forintos ODB-s diagnosztikai eszközzel néha rápillantani az adatokra. Elsőre mindenki legyint, hogy úgy is a kocsi számítógépe tudja a dolgát, minek akarunk mi ebbe belelátni. De ha azt is megemlítem, hogy egy új részecskeszűrő ára a több százezres árkategóriába esik, akkor már érthető a dolog. Úgy gondolom, ha az ember odafigyel a hőmérsékletekre, a különböző jelekre, és betartja a regenerálás szabályait, akkor megóvja a kocsiját is, és saját magát is egy komolyabb kiadásoktól.

Röviden ennyit szerettem volna veletek megosztani, remélem a későbbiekben segítségetekre lesz, hogy jobban megértsétek, kedvenc járgányotok működését.